因为前次因为出差错失了阿维塔07的静态体会，所以这次在舟山举办的动态试驾活动我怎样也不愿意错失，直接突破台风圈从上海赶到宁波来了。说实话，在给今日这篇试驾体会预备时，我提早找了不少材料预备好好从外到内揄扬一下阿维塔07。但等我实践试驾往后，决议把内容紧缩一下，只谈几个自己最关怀和最有感受的点：

　　我在微博上转发了一些规划师用AI创造的阿维塔07海报——其实便是场景为AI制造，车辆仍是实车的姿态。但这几张海报得到的网友反应十分好，咱们都觉得这款中型SUV的气质与这些介于科幻和实践之间的场景很是贴合。坦率地说，阿维塔07尽管也沿用了家族式的前脸和尾部规划，但其造型相关于11/12两款车型“收敛”了许多。它的前脸不像阿维塔11那样张特殊，尾部又不如阿维塔12那样急进，全体来说这个康复了后窗（后挡风玻璃）的车子造型归于“尽管看起来仍然比较小众，但大多数人都能承受”的水准。

　　以我这样一个科技媒体的视角，阿维塔07的内饰明显要比外观更招引我一些。你能够说相对11/12它的规划好像简化了一点（比方音响体系不再搞那个花里胡哨的涡轮造型），但当我在地道里看着眼前带鱼屏上宣布幽幽蓝光的呼吸灯条、看着左右两边画面内亮如白天但实践肉眼能看到光线极端昏暗的外电子后视镜、再看着中控屏幕上显现着的“智驾领航中”字样，就深入感受到一种“未来已来”的感觉。

　　是的，尽管这些年我也现已看过许多科技感很强的新车内饰，但今日阿维塔07给我的“科幻感”无疑是最激烈的！

　　很明显，阿维塔07尽管在造型规划上相关于前两作有所“收敛”，但它的审美仍旧只会长在一小部分我这样的科技前沿用户的心田上。这对阿维塔07而言或许是一种“双刃剑”，它既会成为群众用户承受它的一道门槛，但关于能了解并承受它的用户而言却有着丧命招引力；

　　作为一名抱负智驾“千人团”的成员，在看到华为乾崑供给的ADS3.0智驾体系后，当然免不了会发生一些比较的想法。从我今日从宁波往复舟山来回200公里的试驾旅程来看，阿维塔07搭载的这套华为乾崑ADS3.0体现确实适当的好，全体体会暂时是超越现在抱负的“端到端+VLM”beta版别的。

　　这两套依托“端到端”大模型驱动的智驾体系理论上都能完成“从车位到车位”，而咱们重视的城区无图NOA、代客泊车/呼唤等功能也都支撑。不过，现在看起来华为ADS3.0在处理变道机遇、路面妨碍主动绕行方面的体会会更好一些。

　　在今日的试驾路途中，咱们遇到两次路面暂时施工占有一根车道，工程人员用锥桶简略封路的场景。我信任抱负也能正确地辨认和进行绕行，但现在好像还无法完成华为乾崑ADS3.0这样丝滑无比的“在远端发现封路、简直不降速快速主动绕行”的动作；

　　别的，当路途中遇到前车速度较慢时，华为乾崑ADS3.0并非当即直接变道，而是会预估一下周围车道的行车情况。即便现在周围车道有空，但前方或许有相同速度较慢的大车时，它就不会进行变道动作避免“现在变过去，等会还要变回来”。

　　应该说，即便我将阿维塔07的变道战略设为“规范”乃至“灵敏”，且打开了“行车功率优先”，其实践变道体现也不会像ADS2.0时那样鲁莽急进，而是在细心权衡后才施行变道，且简直每次变道都和我心里预判的机遇相符合！

　　在今日从舟山回来宁波市区的110公里路途中，除高速收费口外我仅手动接收ADS3.0两次（包含城市道路、高速路、国道等），且都是因为风雨太大体系提示“气候情况不佳”而退出智驾的。事实上，我只需要把车辆的雨刮器速度从“主动”手动切换到“low”，车辆就不会受气候影响而降级智驾——当然了，我并非是引荐这个做法而仅仅想阐明它和抱负的智驾体系相同，都具有在暴雨中继续作业的才能；

　　1、我是第一次运用电子外后视镜，阿维塔07上的这套体系对我而言，有赞有弹：好的当地是它的显现作用绝佳，不光画面流通细腻、亮度绝佳（即便是在地库或许地道内），并且真的彻底不受风雨影响。即便是今日这种会让智驾体系退出的劲风大雨，内藏的摄像头外表仍旧没啥雨水且彻底不影响画面；

　　有定见的当地是阿维塔07电子外后视镜显现屏幕的装置高度太低（与带鱼屏在同一水平线上），我每次都要垂头才能够找到它。莫非不应该把这两块屏幕装置在A柱底部吗？尽管理论上这是一个“培育习气”的问题，但我必定无法在短短大半天的试驾中习气它——即便真的习气了，今后再换到其他车型岂不是又要从头习气？别的，已然你的外后视镜选用电子式的，那车内的中心后视镜为啥不也搞成流媒体？左右电子，中心光学的规划有些古怪；

　　2、咱们今日试驾的是一辆纯电版别阿维塔07，车内NVH做得很不错。听增程版的教师说，他们的车型在增程器发动后也相同比较安静，感觉阿维塔在这方面是下了苦功了；本车具有一套25喇叭的英国之宝音响体系，我还没有来得及细听但现在的感觉仍是很不错的。声响与我在抱负L9上改装的丹拿Surpax Li仍是有间隔，但全体的通透度、动态以及围住感都很到位。

　　当然了，因为技能的提高，现在即便是更普及型的新车也能具有较为靓声的音响体系了。而阿维塔07的这套英国之宝让我来点评的话，它必定是在“合格”、“杰出”之上的“优异”等级里，并且间隔更高等级的点评现已不远了；

　　3、我个人关于车辆底盘、发动机技能啥的并不了解——这么多东西仍是要听那些专业车媒教师的定见。不过，我仍旧是觉得比较11/12，阿维塔07的底盘好像变得更紧凑更偏运动了一点。我看到有媒体说这辆中型SUV的底盘是偏舒适的，但不知道为啥我并没有这样的感觉，相反会觉得在搭配了它强悍的动力（顶配双电机）后，这辆车的运动性彻底不输11/12？

　　别的，它的这款扁平的方向盘也挺有意思：一方面它能做到如半幅方向盘那样不遮挡视野，彻底地展示整个带鱼屏；另一方面，它在操作时又能够如传统方向盘那样捉住兜兜转，而不会像半幅方向盘那样“抓空”。我对这玩意的上手速度却是挺快的，只短短开了十几分钟就感觉自己现已习惯了。

　　最终，阿维塔的小伙伴说他们07主打的是“25万元级SUV”商场。当然，我今日开的这辆顶配纯电价格必定会更高一点，但也不会太贵。详细价格会在26日的杭州上市发布会上发布，咱们无妨猜猜它的价格到底会是多少？反正在我眼里，现在顾客或许不到30万就能买到这样科幻感十足、智驾体系超强的SUV，实在是太美好了...